O FIM DA PROPRIEDADE DO AUTOMÓVEL

Viajar e veículos auto-dirigidos redefinirão nosso relacionamento com carros. Auto fabricantes e startups já estão se preparando para a mudança.

20 de junho de 2017   Tim Higgins  - Raimundo Valente no LinkedIn

Para os gigantes automáticos, os novos modelos de propriedade - seja para carros tradicionais  ou autodirigidos - constituem uma grande ameaça. 

Os carros vão sofrer muitas mudanças nos próximos anos.

Um dos maiores: você provavelmente não terá um.

Graças ao compartilhamento de carro e à iminente introdução dos veículos auto-dirigidos, todo o modelo de propriedade do carro está sendo rejeitado - e, muito em breve, pode não parecer nada do que isso aconteceu no século passado.

Os drivers, por exemplo, não podem mais ser drivers, dependendo, em vez disso, de um carro sem motorista sob demanda, e se eles decidirem comprar, eles provavelmente compartilharão o veículo - ao alugá-lo para outras pessoas quando ele não estiver em uso .

Os fabricantes de automóveis, enquanto isso, já estão procurando maneiras de sustentar seus negócios, pois poucas pessoas fazem um compromisso de longo prazo com um carro.

E as startups surgirão para desenvolver serviços que este novo modelo de propriedade exige - talvez até crie novas indústrias em torno de auto-dirigir carros e compartilhar o passeio.

Aqui está um olhar sobre as mudanças futuras e o que elas significam.

Drivers: não há mais arranjos permanentes

A propriedade do carro, durante muito tempo, simbolizou liberdade e independência. Mas no futuro, pode ser semelhante a possuir um cavalo hoje - um luxo raro.

O compartilhamento de passeio, tal como o conhecemos, crescerá em popularidade à medida que as pessoas ficam mais confortáveis ​​com a economia compartilhada e mais pessoas migram para cidades densas onde possuir um carro é um fardo. Um quarto de quilômetros conduzido nos EUA pode ser através de veículos compartilhados e auto-dirigidos até 2030, de acordo com uma estimativa do Boston Consulting Group.

E o negócio do compartilhamento de viagem pode assumir algumas formas novas.

Startups como Faraday Future, com base em Los Angeles, prevêem a venda de inscrições a um veículo - por exemplo, permitindo que as pessoas o usem por um certo número de horas por dia, em um horário regular por um preço fixo. Então, as pessoas que precisam de um veículo por algumas horas diariamente para participar de reuniões ou fazer entregas podem se inscrever e evitar ter que convocar passeios sob demanda todos os dias (e potencialmente pagando muito mais).

Outras empresas estão experimentando a idéia de permitir que os motoristas acessem mais do que apenas um tipo de veículo através de uma assinatura. Assim, um driver pode escolher um modelo compacto um dia, mas um minivan outro dia, se ela precisasse de mais espaço para passageiros.

"Em 2022, 2023, a maioria do transporte em cidades urbanas com clima temperado estará sob demanda, compartilhado e provavelmente autônomo", diz Aarjav Trivedi, diretor executivo da Ridecell, uma empresa de São Francisco que fornece o software de back-end para o compartilhamento de carro .

Mesmo as pessoas que acabam comprando um carro podem vir vê-lo como um acordo de curto prazo - e uma fonte de renda.

O Chefe Executivo, Elon Musk, insinuou que ele está se preparando para criar uma rede de proprietários de Tesla que poderiam alugar seus carros auto-dirigidos para ganhar dinheiro. Já, alguns drivers estão testando essa idéia usando outros serviços que os deixam comercializar seus carros, algo como o aluguer da Airbnb sobre rodas.

Pegue Jeff Cohen, que trabalha para uma empresa de cobrança de veículos elétricos. Sua esposa rejeitou seu desejo de comprar o sedan Model S, que a Tesla Inc. normalmente vende por cerca de US $ 100.000.

Ele a persuadiu para permitir que ele comprasse um Tesla se ele, por sua vez, alugasse um site chamado Turo. Ao fazê-lo - em US $ 189 por dia - quase cobriu o custo de todo o pagamento do empréstimo mensal, ao mesmo tempo que lhe daria a capacidade de dirigir o carro elétrico em torno de Atlanta quando não estava em serviço, diz ele. "Isso me permitiu pegar o carro", diz o Sr. Cohen, 58 anos. "Nós não estávamos de acordo em termos que pudéssemos conseguir um carro como este sem uma maneira de financiá-lo".

Turo, que tinha mais de três milhões de pessoas se inscrever para o serviço até o final de maio, diz que Teslas, juntamente com os carros BMW e Mercedes-Benz, estão entre os veículos mais procurados no site.

Waymo iniciou ensaios públicos de minivans de auto-condução em Phoenix para usuários selecionados. FOTO: WAYMO

"Muitas pessoas estão percebendo que o carro não é mais um custo, é um trunfo", diz Andre Haddad, presidente-executivo da Turo.

Claro, o maior obstáculo para muitas das mudanças pode ser o mais simples: as pessoas devem estar dispostas a desistir da idéia de possuir seu carro - algo que tem sido culturalmente enraizado ao longo de muitas décadas.

Além disso, sob essa visão, os compradores de carros não vão apenas desistir da idéia de propriedade exclusiva. Eles também podem desistir da idéia de estar atrás do volante usando veículos autônomos.

Eles terão um poderoso incentivo para fazê-lo. Um estudo da Deloitte Consulting, por exemplo, estima que o custo da propriedade do carro pessoal é, em média, de 97 centavos de milhotam hoje, mas pode cair em dois terços em um mundo de veículos compartilhados e auto-dirigidos - um ponto de inflexão que poderia inaugurar o Tecnologia na vida diária para muitas pessoas. Nas cidades, a idéia será ainda mais atraente, porque tira os lados desagradáveis ​​da propriedade, como estacionamento e negociação de engarrafamentos.

As empresas já estão analisando como comercializar veículos para superar algumas das possíveis resistências psicológicas à não-propriedade. Waymo, a unidade de tecnologia auto-dirigida da Google Alphabet , Inc., iniciou ensaios públicos de minivans de auto-condução em Phoenix para usuários selecionados, com o objetivo final de testá-los com centenas de famílias.

O objetivo é entender melhor como tornar esse serviço atraente o suficiente para assumir o lugar de um carro familiar.

"Estamos realmente experimentando aqui o quão longe nossos usuários podem usar em termos de uso de um serviço como esse para substituir seu próprio transporte pessoal", diz John Krafcik, diretor da Waymo e ex-executivo da indústria automotiva.

Grandes fabricantes de automóveis: fazer a paz com os serviços sob demanda

Para os gigantes automáticos, os novos modelos de propriedade - seja para carros tradicionais ou auto-dirigidos - constituem uma grande ameaça.

Como resultado de carros sem motorista e frotas de táxis de robô, as vendas de automóveis convencionalmente comprados provavelmente podem cair. Além disso, porque os carros autônomos provavelmente serão projetados para estar na estrada mais tempo com peças facilmente atualizáveis ​​ou substituíveis, os resultados poderiam ser devastadores para os fabricantes de automóveis que construíram empresas em torno de casas de dois carros comprando veículos novos regularmente. Atualmente, os carros são substituídos a cada 60 meses em média, de acordo com a Experian.

"Pode tornar-se mais como o negócio da linha aérea onde vemos jatos que estiveram no serviço por 50 anos", diz Chris Ballinger, diretor financeiro e chefe de serviços de mobilidade no Toyota Research Institute. "Agora, eu não acho que um carro esteja no serviço por 50 anos, mas estou dizendo que pode se mover nessa direção ... com dezenas de milhões de quilômetros e décadas de serviço".

Em resposta, algumas empresas de automóveis estão tentando enfrentar essa ameaça de frente, experimentando diferentes modelos de propriedade.

Um plano para conseguir que os motoristas compram um veículo próprio é ajudar os proprietários a alugar seus veículos, como fariam na rede planejada pelo senhor Musk dos proprietários de Tesla. A marca Lexus da Toyota está testando planos de pagamento que permitem que as pessoas subsidiem a compra de carros caros alugando-os através de um serviço chamado Getaround. A esperança é que os jovens compradores, que estão evitando a propriedade tradicional, mas ainda atraídos por placas de identificação de luxo, aproveitarão a chance de dispor de carros extravagantes nos orçamentos da Corolla.

Os membros do serviço ReachNow da BMW podem ter acesso a uma frota de veículos da empresa. FOTO: REACHNOW

A BMW , enquanto isso, está experimentando passeios compartilhados através do serviço Reachnow. Os membros podem ter acesso a uma frota de veículos da BMW - e Minis, em algumas áreas - que eles pegarão conforme necessário e podem deixar em qualquer lugar quando terminarem.

A General Motors Co. , a maior fabricante de automóveis dos EUA por vendas, parece estar protegendo todas as apostas. A empresa adquiriu um empreendimento de tecnologia de carros autônomos chamados  Cruise Automation no ano passado em um acordo com um potencial valor de mais de US $ 1 bilhão. Também investiu US $ 500 milhões na empresa de viagens Lyft, além de iniciar um serviço de compartilhamento de carro próprio chamado Maven.

Enquanto isso, está oferecendo aos clientes da Cadillac a capacidade de se inscrever na propriedade, deixando-os usar um veículo por um mês com uma taxa fixa.

Novas empresas: ajudando a impulsionar uma nova indústria

O advento dos carros auto-dirigidos dará às pessoas mais tempo livre enquanto estiverem no veículo. E isso criará novas oportunidades para fabricantes de carros e outros para ganhar dinheiro.

Veículos autônomos poderia finalmente liberar mais de 250 milhões de horas de tempo de deslocação dos consumidores por ano, abrindo uma nova chamada economia de passageiros, de acordo com a Intel Corp. , que está tentando fornecer o poder de computação por trás do software auto-condução.

A fabricante de chips lançou um estudo em junho que estima que até US $ 800 bilhões poderiam ser gerados até 2035 por esta economia de passageiros, enquanto que até US $ 7 trilhões poderiam estar em jogo até 2050.

Tudo o que pode explicar por que os novos participantes do transporte, como a Apple Inc., a Amazon.com Inc. e a Samsung Electronics Co., estão explorando o campo. A Apple, em abril, por exemplo, tornou-se licenciada para testar veículos autônomos em estradas da Califórnia.

Isso poderia levar a um afastamento do uso do exterior do veículo como um ponto de venda e se concentrando em tornar o interior tão confortável e carregado com recursos quanto possível.

Em alguns casos, isso significa transformar carros em salas de estar por rodas : a Harman International Industries Inc., o fornecedor de peças de automóveis adquirido pela Samsung por US $ 8 bilhões, demonstrou em Las Vegas no início deste ano uma visão de um carro que substitui as janelas de um veículo com Telas de vídeo que criam um cinema envolvente dentro da cabine.

As empresas de design também irão cozinhar recursos projetados para facilitar as pessoas na prática de compartilhar os passeios regularmente. IDEO, a empresa de design que surgiu com o primeiro mouse de computador da Apple, lançou uma visão de veículos autônomos projetados para acomodar estranhos que acabam cavalgando juntos.

Uma característica central é "pods" - assentos que podem ser ajustados para bloquear um passageiro da visão dos outros - e há áreas no veículo que lhes permitem trancar itens enquanto outras pessoas usam o carro.

Outras empresas estão trabalhando em maneiras de fazer com que os carros reconheçam os perfis digitais dos passageiros e se tornem mais sensíveis às suas necessidades. Isso pode envolver coisas como lembrar a alguém de que um compromisso do calendário está chegando, e cutucando-os para sair mais cedo naquele dia, ou dando conselhos sobre lugares para comer ao longo de sua rota ou maneiras de fazer compras on-line enquanto estiverem no trânsito.

A Zoox, uma startup avaliada em mais de US $ 1,5 bilhão, está trabalhando na concepção de um robô de táxi que leva em consideração toda a experiência de condução, disse o co-fundador Timothy Kentley-Klay no ano passado.

Embora ele não tenha entrado em detalhes sobre as características do chamado serviço de mobilidade, o Sr. Kentley-Klay disse que esse veículo seria "inteligente o suficiente para entender seu meio ambiente, mas também é também inteligente o suficiente para entender você, onde você Precisa ser, o que você quer fazer no veículo e como você quer se deslocar pela cidade ".

As indústrias existentes podem mudar para suportar um futuro autônomo e compartilhado. Por exemplo, a indústria do álcool pode ver um aumento nas bebidas consumidas semanalmente com clientes que não precisam se preocupar em dirigir para casa, diz um relatório Morgan Stanley pelo analista Adam Jonas. Ele estima que o mercado anual de US $ 1,5 trilhão pode expandir em US $ 250 bilhões devido a veículos autônomos.

Uma indústria que conhece carros muito bem-concessionárias - também pode se ajustar aos tempos de mudança: gerenciar frotas de carros autônomos pode ser uma nova linha de negócios. Mr. Ballinger, da Toyota, observou que os financiamentos dos fabricantes de automóveis financiam em grande parte os estoques dos revendedores de franquias locais, chamados de planos.

"Pode ser uma variação desse modelo em que continuamos a financiar o plano, apenas o plano de chão agora não é um inventário de carros prontos para venda, mas um inventário de carros que circulam fornecendo serviços - mantidos e gerenciados pelo revendedor ou Alguém gosta do revendedor ", diz o Sr. Ballinger.

Para toda a especulação sobre grandes mudanças no caminho e planeja atender a essas mudanças, é importante lembrar que os drivers podem querer manter alguma forma de propriedade, mesmo que outros sejam mais convenientes e econômicos.

O Sr. Cohen, depois de passar cerca de dois anos ao alugar seu Modelo S em Turo, começou a reduzir esse esforço.

"Com quase exatamente o segundo aniversário dessa nota, paguei minha Tesla", diz ele. Ele está vigiando as ambições de Tesla para alugar veículos autônomos, embora ele esteja duvidoso por desistir da emoção de dirigir. "Para mim, a condução autônoma não é algo que eu esteja aguardando", disse ele, "mas posso dizer que meu filho de 25 anos e graduado da UVA Law College certamente é".

O Sr. Higgins é repórter do The Wall Street Journal em San Francisco.

Ele pode ser contactado em tim.higgins@wsj.com.

Apareceu na edição impressa de 21 de junho de 2017.

Compilação: Carlos BARROS DE MOURA

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